2019年春运即将开始之际，中铁总公司悄然发生高层任免。根据其消息，1月2日下午在全路工作会议上中铁总公司宣布，杨宇栋调任中国铁路总公司任总经理，现任中国铁路总公司总经理陆东福改任中铁总董事长。 而传得沸沸扬扬的中铁总公司携18个铁路局改组为中国国家铁路集团有限公司的事项，在2018年12月也基本落地。根据去年12月5日原国家工商总局网站发布《工商总局企业名称核准公告》中披露，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已获核准。 地方铁路局早在2017年11月19日都已完成公司制和工商企业登记。事实上，中国国家铁路集团的资产布局早已浮出水面。金木水火土查询表 据报道，人事更迭完成后，中铁总将进入更名倒计时。新公司将组建董事会、管理层和监事会三层管理架构，陆东福和杨宇栋分别掌舵董事会和管理层。 2018年前三个季度的报告中显示，中国铁路总公司的累计负债已经达到了5.28万亿元，利息也增长了400多亿元。 虽说相较2017年，中铁总债务仅仅上升了1500亿，远远小于前几年负债增加的速率。但过5万亿的负债，还是像一个达摩里斯之剑，高悬在中铁总的头顶。 而要想彻底解决这些负债问题，上市、长期债券、二级市场融资等手段只有等中铁总改组后成为全国一体的企业化经营实体后，才能采用。尤其是IPO，完全可以消化很大部分的负债。 有投资机构负责人表示，如果中铁总整体上市，或者分支机构上市，则各大长线基金肯定追捧，这将会为中铁总获得巨额融资。 很有可能，在这样资本运作的背景下，这些超5万亿的负债也就不是什么大问题。毕竟，中铁总的资产和收益都非常稳定。 有可能是出自为将来证券化铺路，1月2日会议上，中国铁路总公司董事长陆东福表示，今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。 铁路内部人士告诉记者，灵活调整意味着不仅是“一日一价”，未来高峰时段和非高峰时段高铁票价也有望“同日不同价”，让票价更加灵活。 这就可以理解为把高铁火车票当作飞机票一样卖。据开车时间不同票价不同，不同票价不同，甚至该车次的满员情况也会影响票价。 由于现在高铁车次密度调整的空间不是很大，因此这种市场定价方式，有利于实现整个高铁票价定价方式的利润最大化和效益最大化。 而这样的效益最大化，放到国家铁路集团成立和部分高铁资产IPO的背景下，能看出中体总实际上已经遇到了很大的盈利压力。 很可能，预先接触的相关上市机构，给中铁总提出的部分盈利的目标。而为了达到这些目标，甚至保持长线的盈利稳定增长，一客一价的高铁票价是一个必然选择。 2018年4月，腾讯和吉利控股组成的联合体成功拿下中铁总公司旗下唯一经营动车组Wi-Fi的动车网络公司49%股权，成交价为43亿元，吉利控股占股39%，腾讯占股10%，中铁总公司占股51%。 而到了2018年8月29日，中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立，中铁快运占股55%，顺丰占股45%。 由于在2018年12月底的中央经济工作会议上，中国铁路总公司股份制被特意“点名”，要求加快推进股份制。因此中铁总加快了部分资产上市步伐。 其中，2018年12月17日中铁特货运输有限责任公司总共20%的股权在上海联合产权交易所挂牌转让。本次股权转让后，中铁特货将于2019年启动股份制、申报IPO。未来IPO募集资金将规划用于收购三十多块物流场站等，扩大公司经营规模。 而在2018年11月，中国铁路总公司经营开发部主任毛秉仁曾透露，铁总正在加紧推进京沪高铁上市工作。据报道，京沪高铁计划募集资金额高达约300亿元。 但不管怎么说，2019年将正式成为中国国家铁路集团的诞生年，也会拉开有史以来中国资本市场最大规模的混合所有制的大幕。
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