。此车将进入我们身边最贵的踏板摩托车阵营，与BMWC 650 GT/C 600 Sport、SUZUKI SKYWAVE 650、甚至是KYMCO AK550进行贴身搏杀。但就在X-ADV亮相2018车展的第二天，我们就得到了YAMAHA大排量踏板车进入中国市场的情报。 据悉，YAMAHA将携TMAX530这一热销全球的大排量踏板摩托车正式进军中国市场。梦见和死去的亲人说话虽然TMAX 530与X-ADV在车型定位上有所不同，但双方均来自日本摩托车企业，又搭载着众多科技，最关键两车的国际价格也相仿。所以从某种意义上讲，YAMAHA在2018车展后的这些市场消息，可以体现其对中国大排量踏板摩托车消费市场的野心。 Honda X-ADV无疑是冉冉升起的新星。此前，本田最大的踏板车是“银翼”，安装了600cc水冷单缸发动机。现在，横空出世的X-ADV轻松超越“银翼”，搭载了水冷、SOHC 8气门的直列双缸发动机，拥有745cc的排量，比“银翼”多出了163cc，比TMAX更是高出215cc！在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服下，这颗直列双缸可以输出最大功率40.3kW/6250rpm，最大扭矩则为68Nm，此时转速只有区区4750rpm！多出来的排量不是摆好看的，X-ADV拥有更实用、更强大的力量，极速可以突破180km/h！显而易见，就动力性能而言，X-ADV有很大优势。 笔者去年在意大利对比体验X-ADV和TMAX后感到，虽然驾驭X-ADV去极限越野不太现实，但是跑在颠簸的土，凭借较长行程的悬挂系统、弹性更好的钢丝辐条轮辋，以及在踏板车领域极其少见的链条传动系统，X-ADV还是可以较好地适应的。 但在非铺装面上，X-ADV的骑行体验就没有那么好了，宽大的多用途轮胎胎噪很明显。减震系统也比较偏向于非铺装面设计，在公上的表现并不十分尽如人意。 YAMAHA TMAX更于传统的大型踏板车概念，为骑手带来更多的舒适便利，如无级变速的CVT传动系统，更加宽裕的座垫下储物空间，防风效果更好的大型风挡。在意大利米兰街头，总能见到身穿西装，骑着TMAX530通勤的骑士。即便在面稍差的非铺装面，只要慢点骑，TMAX也能应付。 笔者认为，如果您是很喜欢SUV类型汽车的朋友，可以考虑玩玩X-ADV，相信可以找到很多共通点。但如果您95%以上的时间都是在城市街道使用，并且喜欢公驾驭乐趣，那么TMAX是比较合适的选择。虽然两款车都只是在国内亮相，但YAMAHA似乎更重视销售，目前已经可以通过小贸渠道购买，售价在18万元左右。至于X-ADV的售价，还请持续关注《萝卜报告》，我们会在第一时间为您揭晓 口碑 所以眼缘很重要！当初我跟女婿说帮参考一下宝骏车型，女婿就给我推荐了这款颜值很高的510，网上都说这是年轻人的首选，我觉得我们老思想也没那么落伍！ 口碑 颜值！颜值！颜值！重要的事情说三遍，相信选择思域的都是冲着这点来的，第十代的颜值那真是没的说，帅！ 本文由来源于财鼎国际(www.hengpunai.cn) |