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在苏州，有一项活动吸引了众多市民的参与，那就是“苏州万人免费试乘有轨电车”活动。随着有轨电车免费试乘活动的展开，国内首条低地板钢龙钢轨现代有轨电车，已在苏州高新区正式投入试运营。 2010年9月，苏州高新区管委会正式确定建设有轨电车，并于2010年12月完成规划。而最早出现在有轨电车一号线项目现场的，除了工程设计人员外，就是苏州新区建行的工作人员。 2011年初，进驻苏州高新区的各大银行的负责人手中，都有了一份高新区管委会建设有轨电车的规划。为什么不建地铁？为什么不多开公交线？建设有轨电车合适吗？尤其在高新区的西部地区，有这必要吗？而从银行的角度来看，有轨电车项目是一种投入金额大，回报期限长，缺少现金流的项目。参与不参与贷款？贷多少款？这些问题在多家银行领导的脑海里不停地打转。 新区建行立即组织专门的业务团队，对照着有轨电车一号线的规划图，从外企生活服务区站、白马涧生态园站、大阳山森林公园站，一个站，一个点地实地察看站点设置等情况，并详细了解有轨电车采取的“钢轨钢轮制式”、“100%低地板”、“架空接触网供电方式”等先进技术，拿出了相当有力的项目评估报告，凭借专业实力快速反应获得了贷款项目。 新区建行携手国家开发银行组建了有轨电车项目银团。在有轨电车一号线的建设过程中，建行参与了工程造价咨询、银团贷款组织、建安企业业务、施工单位资金监管、建筑工人代发工资，有轨电车交通卡等全过程的金融服务。这一工程从一张图纸到满载着市民乘客运行的过程中，始终伴随着建行人的身影。新区建行分管业务的负责人还特别兴奋地说：有轨电车总体规划6条线，总长约80公里。 无独有偶的是作为第一家进驻苏州高新技术产业开发区的银行，建行进驻苏州高新区到今年正好是22年，而有轨电车项目贷款期长也是22年，今后的22年时间里，建行人还将伴随着这一工程。 新区建行行长说：截至2014年9月，新区建行本外币对公贷款余额已超过130多亿，在这么多的贷款中，工程占的比重相当高，建行基本参与了区域范围内所有工程的建设。将于今年底建成通车的中环快速就是其中的又一个重大项目。 总投资327亿元的中环快速是苏州市迄今为止投资规模最大的市政道工程。2013年，工程开工建设之时，当时正是各家银行银根较为紧张的时期。为了支持这一工程项目，建行主动想办法，积极参与项目建设，成为资金投入最早最快的银行。2013年12月末，新区建行接到建设单位要求拨付资金的申请，听说该笔资金要用于元旦春节期间支付建筑工人的工资，建行的客户经理们与建设方工作人员一起，跑街道，走访市、区财政，折迁办，前往11个项目部实地察看工程进度，听取监理方对工程建设进度的监理意见，并及时向上级行汇报实际情况，最后采取与总行理财资金对接的办法，在12月31日前，及时筹措到资金，并组织员工送钱到工地，现场把钱发到民工的手中。 建行人与工程的故事还有很多很多，比如，苏州高新区人民医院扩建工程、横塘老镇工程、苏州实验中学重建、新区四中筹建、苏州科技城医院新建等项目，未来苏州的工程中将出现更多建行人的身影。 |