汽车作为一种现代交通工具，虽然现在有很多汽车网站，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。 为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。 顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的： 车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的量起，到车后保险杆最凸出的，这两点间的距离。
车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。 车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的，但不包括车顶天线的长度。 简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。 通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，轴距只有1867mm。 通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。 通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。 通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。 通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车，这个级别车型通常是商务用车的主流车型，例如：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是：通常的中大型车轴距都在2900mm左右，不过由于中国人比较喜欢大车，所以很多车型到中国来都进行了加长，轴距都达到了2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。 通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车，这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了，价格基本都在百万元以上，例如：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体，我们不妨称之为超豪华车吧，他们的轴距通常都在3300mm以上，价格动则几百甚至上千万，数量稀少，主要有三个品牌：劳斯莱斯、宾利和迈。 最后还有一点需要给大家说明一下，根据车型的特点，一般同一类型的车型，欧洲品牌车型的轴距比较小，而美国品牌车型的轴距比较大，日韩系车是中间水平。 轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫米(mm)，较宽的轮距有更好横向的稳定性与较佳的性能。 汽车的最小离地间距，就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距，通常单位为毫米(mm)，不同车型其离地间距也是不同的，离地间距越大，车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。 空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。 风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。 一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件，以此来凸显汽车时尚和高档感。 依据天线在车身的所处部位我们常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式天线五类 转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。 说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。 空车质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备)，各种添满后的质量，通常单位为千克(kg)。 允许总质量指的是汽车在正常条件下准备行驶时，包括的载人(包括驾驶员)、载物时的允许的总质量，通常单位为千克(kg)。 这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。 座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅。一些豪华轿车后排则是两个的坐椅，所以为四座。 行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力，单位通常为升(L)。 依照车型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容积也因此有所不同，一般来说，越大的车则行李箱也越大。越野车和商务车行李箱都比较大，而一些跑车由于造型设计原因，行李箱则比较小。长安单排小货车报价 油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升(L)。一般油箱容积与该车的油耗有直接的关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右!每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，这个是有各生产厂家决定的。 前后配重指的是车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比。汽车的配重，一般是在50:50是最平均的，宝马最引以为豪的就是50:50的前后配重比。 但现实生活中我们经常遇到过弯、加速等情况，从力学上来看，48:53～40:60之间时对付弯道加速会比较灵活，但爬坡就差一点，相反当前重于后时，过弯就会很迟钝。 接近角(APPROACHANGLE)是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，通常单位为度(°)，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。 离去角是指汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，通常单位为度(°)。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。 爬坡度角是指汽车满载时在良好面上用第一档克服的最大坡度角，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示，通常用百分比来表示(%)。 最大涉水深度指的是汽车所能通过的最深水域，也是安全深度，通常单位为毫米(mm)，这是评价汽车越野通过性的重要指标之一。 就是车辆在出厂时车身所涂装的颜色。通常我们将车身配色分为单色，双色和彩色饰条三类。目前多数轿车都为单色(也称同色)车身，Mini、Smart等小车则为双色车身。丰田的兰德酷泽、等suv车型常采用彩色饰条 一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件，以此来凸显汽车时尚和高档感。 一些厂家除了在前进气格栅处贴有自己车标外，还会在发动机盖上装有立体的车标，以彰显其品牌的尊贵与显赫。劳斯莱斯、奔驰、捷豹等品牌的立标最为大家所熟 天窗处在车厢顶部，是除去前后风挡和车门玻璃外另一个采光配置，同时它还有通风换气保持车内空气清新等作用。 手动天窗：手动天窗没有安装电动机，所以天窗盖的、关闭完全通过人工来操作完成，大家比较熟知的如手摇式天窗。 电动天窗：电动天窗以电动机来驱动天窗盖的、滑动、上翘、关闭等过程，乘员只需控制天窗开关即可。 汽车全景天窗实际上是相对于普窗而言。一般而言，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景色一览无余。目前全景天窗大多为两段式，前部可以像普窗一样打开，后部就不能打开只可以透过它来感受车外的阳光和风景。高档豪华车的全景天窗还会采用自技术，能根据外部光线自动调节玻璃颜色的深浅。全景天窗代表车型：雪铁龙C4、308SW、奔驰R500、保时捷Targa。 双天窗是指一款车配置两个天窗，它们分处于驾驶席和乘客席。双天窗的优势就在于比单天窗采光和通风性好并使后排乘客感到舒适，同时它又比全景天窗具有更高的车身钢性。双天窗代表车型：日产新天籁、菲亚特博悦、众泰梦迪博朗。 太阳能天窗最为显著的一个特点就是，在夏天高温天气里，汽车在烈日下停车熄火，完全没有能源供给时，能自动调节车内温度。利用内置在天窗内部的太阳能集电板依靠阳光所产生的电力，经过控制系统来驱动鼓风机，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气，达到降温的目的。太阳能天窗代表车型：奥迪A84.2、斯柯达昊锐2.0TSI旗舰版、辉腾4.2L。 氙气大灯的全称是HID(HighIntensityDischargeLamp)气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系统。 与传统卤素灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二;另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。 就是当您停车时，关闭发动机和一切用电设备后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内调节，延时照明最大的好处就是在夜间停车无其他照明的情况下，能给车主行走带来光源，同时也是为了让其他从暗处迎面而来的行人与车辆驾驶者有个光线适应的过程。我们常常听到到的“伴我回家”就是指前大灯有延时照明的功能。 是指大灯灯光角度具有一定的可调性。通过调节灯光的角度，使车辆在起伏面上大灯能处于最佳的照射区域以行驶的安全。根据调节方式通常分为手动和自动两类调节。 手动调节：驾驶员根据况，通过拨动车内灯光调节轮滚来控制大灯照射角度，例如上坡时调节至低角度照射，下坡时调节至高角度照射。 自动调节：具有灯光自动调节功能的轿车，车身配有若干个传感器，它能检测出车辆的动态平衡状况，并通过预先设定好的程序自动调整照明角度。 车灯通过车身感光器传递的明暗度变化信号，能自动点亮或关闭车灯的功能。例如，白天车辆通过漆黑的隧道时，车灯会自动前方视野。车灯自动控制功能，能帮助驾驶员将注意力集中在驾驶上，不必分心去控制灯光的，有效的提高了行驶的安全性。 随动转向大灯也被称之为自适应大灯(AdaptiveFrontlightingSystem)英文简称AFS，随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，而普通大灯具有固定的照射范围，长安单排小货车报价当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地了驾驶员夜间的安全驾车。 汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%，驾驶员的视线受到严重影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患，前大灯清洗喷头则能利用碰出的高压水柱起到清洁的作用。一般我们常见的有在外的喷头设计，也有在大灯下方小盖板内的隐藏式设计。 防炫目后视镜相比传统的后视镜，能有效减少夜间因后车灯光过强而对前车司机眼睛造成“刺眼”的眩光效果，从而了驾驶的安全。防眩目后视镜可分为手动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜。 手动防眩目后视镜：手动防眩目后视镜采用上厚下薄的玻璃。(或平面镜与透明玻璃成一定角度合成)光线入射后，有两条反射光线，一条为镜面反射光线。另一条为玻璃表面弱反射光线。由于玻璃表面与镜面有一角度，上述两条反射光线以不同角度从反射镜射出。朝驾驶员方向扳动后视镜调节杆，可调节为夜间防眩目模式。 自动防眩目后视镜：自动防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，具有一个不断变化的防眩功能。当强光照在后视镜上时，镜上的传感器把光信号传送给微机，经过信号处理，控制电会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强光削减强光的反射。 后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。 式雨刷器能通过雨量传感器雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安性。 是指汽车后挡风玻璃也有一个雨刷，一般多装配于越野车和两厢车上，后窗雨刷器的应用能有效减少因雨雪遮挡后窗而带来的行车。 铝合金轮毂是相对于普通的钢轮毂而言，是指轮毂由铝合金材质制成，它具有散热快、安全，重量轻、节能，舒适性好和外观漂亮等优点。 迎宾踏板就是贴于车门门槛上的一块垫板，通常使用铝合金为材质，并印有自己品牌或其车型的LOGO。迎宾踏板能防止鞋跟对门槛车漆的刮蹭，但现在装饰意义远胜于其实用性。 通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为“扰流板”，多见于运动型轿车和跑车上。扰流板的作用主要是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小导致高速稳定性变差。 车身运动套件，通常包括前后保险杠、进气格栅、轮拱、侧边裙、尾翼等等，大家也俗称为“大包围”。运动套件质量通常都比较轻，而且对汽车的空气动力学和车身稳定性都很有帮助，是提高汽车性能的利器之一。 所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、长安单排小货车报价的形式。一般的乘用车都有前、长安单排小货车报价后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。 先简单介绍一下两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的以及驱动轮的进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。 所谓前置前驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过前轮驱动的驱动型式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动型式。前置前驱车型将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。形象点比喻，就好像是前面有个人在“拉”着车辆前进。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，如果角度过大或者速度过快容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以前驱车型有着操控性差的评价，这也是前驱车最大的缺点之一。 所谓前置后驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传统的驱动型式，采用这种驱动型式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，形象点比喻，就是有人在后面“推”着车辆前进。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样行驶的运动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采用这种驱动方式。但是在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现转向过度，俗称“甩尾”，这也是后轮驱动与前轮驱动在操控性能上最大的区别。但是，虽然容易产生转向过度，相比前轮驱动的转向不足，车辆却显得更加灵活，所以一般的驾驶爱好者都比较乐意选择后轮驱动的车型，会觉得更加充满驾驶乐趣，基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。 但是，如果您要想买一辆越野车在真正的山野丛林中纵横驰骋的话，就最好还是考虑一下四轮驱动的车辆了。因为，两轮驱动的车辆即使在良好的面上，碰到雪地或易滑面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。 所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置，比较常见的是奥迪和斯巴鲁。根据工作原理的不同，四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real—Time)和兼时/适时混合四驱。全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员可以根据面状况，通过杆或按钮在两驱和四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制，在正常面为两驱，异常面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时/适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式，由驾驶者的喜好选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，了一部分动力性，而且比较费油。 钢板弹簧被用做非悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。SUV的后悬架也使用钢板弹簧非悬架。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。 螺旋弹簧非悬架是一种复合式悬架，装有该类后悬架的轿车，其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响。因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。 汽车在行驶时由于载荷和面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求其空车与满载时的车身高度变化不大;对于轿车要求在好上降低车身高度，提高车速行驶;在坏上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。空气弹簧非悬架可以满足要求。空气弹簧只承受垂直载荷，因而必加设减振器，其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向推力杆来传递。 麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。目前乘用车的前悬架大多都采用这种悬架类型。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱;下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活 内容搜集整理于网络，不代表本站同意文章中的说法或者描述。文中陈述文字和内容未经本站，其全部或者部分内容,文字的真实性、完整性,及时性本站不做任何或者承诺，并且本站对内容资料不承担任何法律责任，请读者自行甄别。如因文章内容、版权和其他问题了您的权益请发邮件到： 进行删除处理，谢谢合作！
|
