这个男人对传统汽车行业的挑战，从没有停止过。是唐吉坷德冲向风车时的义无反顾，还是大卫最终战胜格利亚巨人的史诗性胜利？ES8不是答案，ES6也不是。 第二届“蔚来日”上午10点07分，还未踏足位于上海中心大厦一层的NIO HOUSE厅内，一阵典型的、爽朗而高声量的“斌式笑容”就从半掩着的玻璃门后不甘寂寞地向外宣泄着，在慵懒而了无生趣的法式周日晨间气氛里，加入了一丢丢连续创业者身上惯性散发出的高密度能量。 意料之中，眼中写满着疲惫的精瘦被一群热情无比高涨、操着各地口音普通线车主团团围住，一遍遍解答着一切关于蔚来这家刚推出第二台量产SUV ES6的初创型中国电动汽车制造商的疑惑，大到产能规划与战略愿景，小到“蔚来日”酒店住宿房间交接出现轻微延迟。在蔚来的实际和潜在用户面前，的身份并不是一家上市公司的首席执行官，而是一位事无巨细，与耳朵同时敞开的“男保姆”。 “你们是他第二批要面对的，第一批是海外，8点多就开始了，斌哥昨天只睡了2个多小时。”一位相熟的蔚来员工一见面就开始“心疼”起自己的老板，而她自己也已经高负荷连续运转了许久。“回家，可能连狗子都不认识我了。”她补充道。 当然，能在ES6发布的第二天，找到近距离擒住“野生”的机会，界面汽车自然不会放弃向他刨根问底蔚来的绝佳机会，而惯于口出惊人（比如“江淮工厂绝对比保时捷工厂先进”）的也和秦力洪一起，正儿八经地坐在了NIO HOUSE内临时划隔出的一片可能是车企活动里最“不正儿八经”的采访区内，准备接受可能是车主比例最稀疏的一群人对于蔚来的质疑与挑战。 ：我认为是来自于三个方面，我们是有一点让大家感觉有一点不是那么适应。我觉得第一个方面是大家对于电动汽车的不适应。毕竟一百个人里面，只有一个是开电动车的，卖的新车，一百个人里面，也只有三个是买电动车的，大部分人是开汽油车。开电动车肯定是不一样的习惯，冬天确实续航就是一个短板，对于所有的电动车来说都是这样，夏天的时候更好。比如说上坡的时候，你感觉好像这个电怎么好像比平时耗得多，下坡的时候自己能充电。电动车的使用和汽油车，肯定是不一样的。 第二个我觉得现在的智能电动汽车和以前的车是不太一样的。就像我们今天说手机和以前的功能手机肯定是不一样的。苹果也好，小米也好，华为也好，要等手机上所有的软件全都好了再卖，那不可能的，那手机还能搞吗？没法搞了。 第三个是我认为大部分里还没接受像蔚来这样的一个中国背景的高端品牌，这也是一个要突破常识常规的东西。在我们之前，哪有一款中国品牌的车，可以把45万左右车价的产品卖到一万台？没有。华为把三星干掉不就是几天时间。 ：如果你看一下在美国80年代、90年代的时候，日本的品牌在美国的豪华车市场里面的兴起，像雷克萨斯，像英菲尼迪，这些日本的品牌在美国，特别是雷克萨斯，雷克萨斯主要做对了一件事情就是服务，服务体验。我觉得蔚来有机会，反而国外消费者没那么多成见。蔚来已经是一个全球化管理的公司，我们的团队来自于40多个国家，这是我们和别的中国公司完全不一样的地方。 ：我们虽然给自己设定了很高的目标，但是本质上来讲，我们现在才卖了这么一点车，也许新闻有一点声量，但是事实上对市场的影响力，那就是几千分之一，即使放到豪华品牌里面也很小。汽车创业是一个非常长的事情。 ：我觉得蔚来的就是要改变整个社会，特斯拉是一个很不错的公司，它帮助大家做了很多的普及和鼓励的工作。我们要改变三个方面的，一个是对电动汽车的，一个对是智能汽车的，还有中国的背景的高端品牌的接受度，像当年哥伦布一样。 ：可以去读一下我在IPO时候写的信。我们今天做的事情是三个层次的事，最容易理解的是智能电动汽车的产品，包括电动汽车的技术，包括将来的自动驾驶，包括人工智能，整个行业都在干，这是一件事情。 在这个基础之上，我认为用户体验的全新定义，我讲的都是商业上的理想，我讲的都是商业和，商业理想，能做出这些车，但是能重新定义用户体验的，我认为这个难度就高了一个层次了，就更难了。我说将来的汽车用户体验应该是由车、服务，所有的数字的触点，包括APP，包括这些东西，包括汽车的生活方式。 车主的年会才是我们整个蔚来日最精华的部分，最有意思的部分。所以我说汽车用户体验的全新定义，买了一辆车，是不是意味着一种新的生活方式？包括我们做了所有的好玩的事情，我觉得这个是一个很有意思的事。买车送会员，这个事情做，怎么样用高效率的方式去做。大家如果去看的话，传统汽车公司也有做体验的，比如说法拉利，法拉利卖八千辆车，市值也三百亿美金，人家也在做生活方式，做体验，只不过它是用最高端的，用比较传统的手段去做，事实上这一类的公司都在做，你说是为了买交通工具吗？其实不是，有很多新的思考可以做。今天移动互联网的手段，把连接用户的方式，把互动的方式彻底改变了。所以去做这样的一个事情，跟以前是不一样了，现在你的效率可以更高，连接可以更紧密，扩展你服务的边界是可以更方便的。我觉得再往上一层看，就是用户体验的创新，现在很多用户都学我们了，学我们做APP，学我们的服务，说明我们的方向是对的。 再往上一个层面是最难的，就是一个企业为什么存在？企业存在的终极意义是什么？以前有人讲用户第一，员工第一等等的这些东西。你们看蔚来，我们是第一个真正明确提出来，我们要做一个用户企业，我们要做一个以车为理解的社区，我们是第一次提出来的，大家别忘了，我是线的股份出来，要成立信托，我们是真干这个事的，这个其实更难。为什么？大部分人还就是买一辆车，绝大部分人还是买一辆车，这件事情需要时间慢慢去沉淀。 内燃机与手动挡拥趸，电动汽车坚定反对者，资深本田粉及车主，下一台车预定F87 M2。在圈内被誉为“开车比正多十个油”的试车记者。自主品牌勿扰。陈好刘海峰结婚照
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